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掏几个亿建直营店卖车 比亚迪布的是什么局?

  1月7日和8日,接连两天,两家“比亚迪官方授权NSA店”(即厂家直营店)在成都开业。一家是位于锦逸路上的成都盛世新景比亚迪锦江店,另一家是位于东三环路二段上的成都乾元新景比亚迪成华店。这两家店建成后,目前成都市区范围内的比亚迪4S店将从此前的5家增至7家。

  不过,由这两家直营店开业带来的另一个让人惊讶的消息是,包括目前已建的十几家直营店在内,比亚迪将在未来一年内,在全国范围内将共建成200-300家直营店。

  按照200家直营店的目标来算,刨开已经建成的十余家店,未来一年,每个月将有15-16家比亚迪店开业。

  1月7日下午,锦逸路进口大众店对面,一家全新的比亚迪直营店正式开业。这是成都的首家比亚迪直营店,由比亚迪厂家直接投资建设及管理,直营的管理人员也由厂家直接指派。

  官方提供的资料显示,这两家比亚迪直营店都是按照比亚迪全国统一标准建造的新能源A级店,锦江店占地面积约15000平方米,成华店占地面积约4000平方米,拥有先进的设施,以及专业展厅、维修车间、休闲区、客户服务中心等区域。

  虽然是新能源A级店,不过从公布的资料来看,该店及1月8日开业的成华店目前的主要业务是“比亚迪新能源汽车销售、比亚迪燃油车销售、汽车金融按揭、维修、配件销售等全方位项目。”从这段介绍来看,这两家直营店的业务范围与现有的比亚迪4S店的业务范围并无二致。

  建200个直营店意味着比亚迪掌门人王传福要为此掏多少腰包呢?一位知情人士算了一个账。

  据了解,一家直营店仅装修费用就是两三百万左右,再加上4S店的店租一年也是100-300万不等,仅这两项一家店的花耗至少也要三四百万。照此计算,全国200家直营店,比亚迪单单是在建店上的费用,保守估算就是6个亿。

  不仅如此,新店的销量及售后都有一个逐渐爬升的阶段,一般都不可能很快赢利,第一年的亏损以及运营费用对于比亚迪来说也是一笔不小的负担。

  目前国内的汽车经销商基本上是代理加盟模式,汽车厂商本身不参与经销商的投资与经营,仅仅是进行品牌授权,并将车辆批售给经销商。

  而且都说现在卖车不赚钱,为什么作为一个汽车厂家,比亚迪不专注于造车,却要投入那么多钱开直营店“自己造车自己卖”呢?现有经销商不反对吗?

  一位知情人士告诉记者,事实上建直营店的工作从2015年的下半年就开始布局了,2016年就已正式实施。此次成都连开的两家直营店早在2016年上半年就已经签了协议。另外,目前对于直营店数量的说法有两种,一种是总共要建300家,另一种说法是建200家。“目前比亚迪已经培养了150个直营店的总经理。”

  为了在全国布局直营店,比亚迪专门建立了一个直营店事业部。“厂家建直营店的目的有几个”,这位知情人士告诉记者,一是因为此前成都城东片区招商不力,这次建的两个店大致都在城东方向。而此番厂家在全国建直营店选址也主要是针对那些现有经销商还没有覆盖的区域;另一个原因是,厂家直营店除了能进一步提升品牌形象,也将销售渠道掌控在自己的手中,减掉中间的经销商环节,将商品的利润最大化。当然,此举使车企掌握了渠道的大局,不至于出现几年前的渠道危机;还有一个可能的原因是,王传福有一个梦想,希望在2018年让比亚迪跻身世界500强。

  事实上,汽车厂家建直营店正成为一种趋势,而且比亚迪并非首家。在比亚迪之前,北汽、一汽丰田、传祺等早已通过全资或合作的形式建立直营店,大众中国在华首家直营旗舰店--骏宝捷大众汽车颐堤港中心也于2016年10月在北京酒仙桥颐堤港开业。

  “北汽专门设立了一个直营事业部,旗下已建成了几家北汽自主品牌直营店、30多家北京奔驰直营店和十余家北京现代直营店。但是从数量和建店的时间跨度上来看,数量都远不及比亚迪。比亚迪不是首家开直营店的,却是步子迈得最大的。”这位知情人士称。

  该知情人士同时指出,汽车销售行业需要资金、团队、专业化服务这三方的支持,要管好一个4S店也不是一件易事,这对厂家提出了新的挑战。此外,厂家建直营店对经销商的冲击是必然的,但这个是大趋势,“未来将有10-20%的汽车经销商面临淘汰”。

  另一位知情人士分析称,北京一家比亚迪店一年的销售量约为1万台,“在北京这种上牌费用都能买台车的地方,买一辆比亚迪新能源车是很划算的事情”,因此新能源车在北京等限牌的城市卖得很俏,一台新能源车的利润约在几千到1万元。照这么算下来,一家比亚迪4S店的年利润就是一个亿。

  新能源车取代传统燃油车是一个必然趋势。到新能源汽车上牌政策遍地开花的时候,新能源车4S经销商的利润将会相当可观。

  “你们只看到眼前王传福花的钱,但是却没有看到他为未来布了的一盘很大的局”。

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